उत्पादन विवरण
सबै -नयाँ AITO M9 यहाँ छ! यो छवटा LiDAR सेन्सरहरू, एक वैकल्पिक 800V सक्रिय निलम्बन, थप उच्च स्तरको बाहिरी डिजाइन र अत्याधुनिक प्रविधि सुविधाहरूको पूर्ण सूटसँग सुसज्जित छ। यो नयाँ मोडेलले कति ठूलो अपग्रेड प्राप्त गरेको छ? र यसको विस्तारित दायरा संस्करणको पाङ्ग्रा पछाडि कस्तो छ? सिधै भित्र डुबौं!
आज हामी काशगरबाट पामीर पठारसम्म ड्राइभ गर्दैछौं। मार्ग लुभावनी दृश्यहरु संग लाइन गरिएको छ, सडक यात्रा को लागी एक शीर्ष गन्तव्य। एकमात्र नकारात्मक पक्ष उचाई रोग हो जसले टाउको दुखाइ ल्याउँछ, तर हरेक आश्चर्यजनक दृश्यले यसलाई पूर्ण रूपमा सार्थक बनाउँछ।
सबै -नयाँ AITO M9 को पावरट्रेन विनिर्देशहरूबाट सुरु गरौं। यो मोडेलले पर्याप्त प्रदर्शन अपग्रेड देख्छ। दुबै विस्तारित-दायरा र सबै-विद्युत भेरियन्टहरूले धेरै छिटो चार्ज गर्नको लागि 800V उच्च-भोल्टेज संरचना अपनाउछन्। सम्पूर्ण लाइनअप डुअल- मोटर सेटअपसँग फिट गरिएको छ: अगाडि 220 kW र पछाडि 277 kW। विस्तारित-रेन्ज मोडेललाई हामीले आज 1.5T दायरा विस्तारकसँग जोडी परीक्षण गर्दैछौं, 0 देखि 100 किमी/घन्टा मात्र 4 सेकेन्डमा स्प्रिन्ट गर्दै।
अब ब्याट्री र दायरा प्रदर्शनको बारेमा कुरा गरौं।
विस्तारित{0}} दायरा संस्करणले दुई ब्याट्री विकल्पहरू प्रदान गर्दछ: 60 kWh र 75.4 kWh। हामीले चलाउँदै आएको ७५.४ kWh भेरियन्टले ४२२ किलोमिटरको शुद्ध विद्युतीय दायरा प्रदान गर्दछ।
सबै-विद्युत मोडेलहरू ठूला १२० kWh ब्याट्रीले सुसज्जित छन्, जसको अधिकतम CLTC दायरा लगभग ७५० किलोमिटर छ।
लगभग 200 किलोमिटर ड्राइभ गरेपछि, मेरो पहिलो धारणा यो हो कि यो गाडीले परिष्कृत र कम्पोज्ड पावर डेलिभरी प्रदान गर्दछ। यो स्थिरताबाट बिस्तारै टाढा तानिन्छ, र पावरले निरन्तर प्रवेगको समयमा स्थिर र रैखिक रूपमा निर्माण गर्दछ, पाङ्ग्रा पछाडि लगातार आत्मविश्वास प्रदान गर्दछ। केही स्पोर्टी कारहरू जस्तो नभई जसले एक्कासी पावर निकाल्छ, यो राम्रोसँग-ट्युन गरिएको शान्तता ठूलो लक्जरी गाडीको लागि साँच्चै प्रिमियम लाग्छ। द्रुत सडकहरूमा ओभरटेक गर्न कुनै पनि अग्रिम तयारी मात्र लाग्दैन - तपाईले चाहानु भएको बेला बाहिर निकाल्न र पास गर्न सक्नुहुन्छ, यसको प्रचुर शक्ति भण्डारको लागि धन्यवाद।
हामीसँग यहाँ बाटोमा धेरै ब्याट्री पावर थियो, त्यसैले दायरा विस्तारकले कहिल्यै पनि किक गरेन, शुद्ध इलेक्ट्रिक ड्राइभिङ अनुभव प्रदान गर्दै। यो कसरी संलग्न छ र यसको शान्तता परीक्षण गर्न, मैले स्विच गरेंइन्धन प्राथमिकतापामिर पठारको पहाडी भूभाग आरोहण गर्दा मोड।
उल्लेखनीय रूपमा, दायरा विस्तारक यति सूक्ष्म रूपमा फायर हुन्छ कि तपाइँ यसलाई मुश्किलले देख्न सक्नुहुन्छ, कुनै कठोर झटका वा कम्पनहरू बिना। तपाईं यसलाई लामो समयसम्म भारी बोझमा चलिरहेको महसुस मात्र गर्न सक्नुहुन्छ। समग्रमा, सवारी असाधारण आरामदायी रहन्छ।
यसबाहेक, स्टीयरिङ एकदम हल्का महसुस गर्दछ। त्यहाँ आरामको लागि अलिकति प्ले ट्युन गरिएको छ, तर कार अझै पनि फुर्तिलो रूपमा ह्यान्डल गर्दछ। के सबैभन्दा बाहिर खडा छ यो हो±8-डिग्री रियर-व्हील स्टेयरिङ प्रणाली। यसले टर्निङ रेडियसलाई ठूलो मात्रामा घटाउँछ, टाइट जंक्शनहरूमा U-टर्नलाई अविश्वसनीय रूपमा सजिलो र चुस्त बनाउँछ।
सबै-नयाँ AITO M9 ले यसको NVH कार्यसम्पादनमा व्यापक स्तरवृद्धि पनि गर्छ। तपाईंले स्पष्ट रूपमा अघिल्लो मोडेलको तुलनामा बाहिरी आवाज विरुद्ध सुधारिएको इन्सुलेशन देख्न सक्नुहुन्छ। आजको मार्गमा, धमिलो दिनहरूमा हावाको आवाज मात्रै आउँछ; दायरा विस्तारकको आवाज र सडक टायरको आवाजलाई न्यूनतम राखिएको छ। केबिनले उच्च-अन्त लक्जरी गाडीहरूको ठोस ध्वनि अलगाव र शान्त वातावरण प्रदान गर्दछ।
नयाँ थपिएका सक्रिय साइड बोल्स्टरहरूको साथ सिट सुविधाहरू पनि परिष्कृत गरिएको छ। तीखो झुकावहरू लिँदा, सिटहरूले तुरुन्तै दृढ लुम्बर समर्थन प्रदान गर्दछ र तपाईंको शरीरलाई सुरक्षित रूपमा समात्नुहोस्, तपाईंको ड्राइभिङ आत्मविश्वास बढाउँदै।
चेसिस सबै -नयाँ AITO M9 मा अपग्रेडको हाइलाइट हो। यस खण्डमा फ्ल्यागशिप मोडेलहरू अब स्टीयर-द्वारा-वायर र 800V सक्रिय निलम्बनमा कडा प्रतिस्पर्धा गरिरहेका छन्। मानक-व्हीलबेस M9 ले 800V सक्रिय सस्पेन्सनलाई वैकल्पिक अतिरिक्तको रूपमा प्रदान गर्दछ, जबकि शीर्ष-स्तरीय अल्टिमेट ट्रिम फ्याक्ट्रीमा-सक्रिय सस्पेन्सन र स्टीयर-द्वारा-तार दुवैसँग फिट हुन्छ, यसलाई Li Auto L9 Livis सँग बराबरीमा राख्छ।
आज हामीले चलाउँदै आएको मानक-ह्वीलबेस मोडेलमा यी कुनै पनि विशेषताहरू छैनन्, तर पनि यो समीक्षाको लायक छ। मलाई विश्वास छ कि यस भेरियन्टका अधिकांश खरीददारहरूले आधार सेटअपको लागि रोज्नेछन्। तलको अगाडि डबल विशबोन र पछाडि पाँच-लिङ्क सस्पेन्सन सेटअप, CDC ड्याम्पर र पाँच-स्तरको सवारी उचाइ समायोजनसँग जोडिएको छ। चेसिस ठूलो मात्रामा एल्युमिनियम मिश्रबाट बनाइएको छ, ड्राइभ शाफ्टहरू बाहेक।
चेसिस रिफाइनमेन्ट नयाँ AITO M9 को लागि कोर अपग्रेडको रूपमा खडा छ। यो कुनै गोप्य कुरा छैन कि उद्योग भरका फ्ल्यागशिप 9-श्रृङ्खला मोडेलहरू स्टीयर-बाई-वायर प्रणाली र 800V सक्रिय निलम्बन अपनाउन दौडिरहेका छन्।
नयाँ M9 को लागि, मानक व्हीलबेस भेरियन्टले 800V सक्रिय निलम्बन विकल्पको रूपमा प्रदान गर्दछ। दायरा-टपिङ अल्टिमेट ट्रिम दुवै सक्रिय सस्पेन्सन र स्टीयर-द्वारा-तारसँग पूर्ण रूपमा सुसज्जित छ, यसलाई हेड-देखि- Li Auto L9 Livis सँग राखेर।
हामीले आज परीक्षण गरिरहनुभएको मानक व्हीलबेस कारमा यी उन्नत सेटअपहरू छैनन्, तर यो अझै पनि उत्कृष्ट सन्दर्भ हो। म विश्वस्त छु कि अधिकांश खरीददारहरूले सक्रिय निलम्बन बिना यो आधार कन्फिगरेसन छनौट गर्नेछन्। शरीर मुनि, यसले अगाडिको डबल विशबोन र पछाडि पाँच-लिङ्क सस्पेन्सन, सीडीसी ड्याम्पर र पाँच- चरणको सवारी उचाइ समायोजनसँग जोडिएको छ। सम्पूर्ण चेसिस ड्राइभ शाफ्टहरू बाहेक एल्युमिनियम मिश्रबाट निर्माण गरिएको छ।
अब वैकल्पिक 800V सक्रिय निलम्बन संग फिट मानक संस्करण बारे कुरा गरौं। यो अझै पनि मुख्य रूपमा आरामको लागि ट्युन गरिएको छ, ड्राइभिङ अनुभव प्रदान गर्दै अघिल्लो M9 को सम्झना दिलाउने, यद्यपि प्रत्येक विवरणमा परिष्कृत प्रदर्शनको साथ।
कच्चा पक्की सडकहरू, सानो डुब्न र सडक जोडहरूमा यात्रा गर्दा, सस्पेन्सनले रमाइलो सवारीको लागि उल्लेखनीय रूपमा कम्पनहरूलाई सहज बनाउँछ। ठूला खाल्डाहरू वा स्पीड बम्पहरू पार गर्दा यसले ठाडो गतिलाई कडा रूपमा नियन्त्रणमा राख्छ। अनडुलेटिंग सतहहरूमा, कार आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा धेरै स्थिर रूपमा ह्यान्डल गर्दछ।
यसले भन्यो, प्रिमियम निलम्बन सेटअप बिना, यसले शीर्ष- स्तरीय शरीर नियन्त्रण प्रदान गर्न सक्दैन। कर्नरिङको समयमा बडी रोल, साथै हार्ड एक्सेलेरेशन र कडा ब्रेकिङ अन्तर्गतको पिच पूर्ण रूपमा दबाइँदैन, जसका कारण हल्का तैरने अनुभूति हुन्छ।
पछि हाम्रो टेस्ट ड्राइभमा, हामीले वैकल्पिक 800V सक्रिय निलम्बनसँग सुसज्जित भेरियन्टमा स्विच गर्यौं। यसको प्राविधिक चश्माबाट सुरु गरौं: प्रत्येक पाङ्ग्राले 11,000 N·m को लिफ्टिङ फोर्स प्रदान गर्दछ, र गाडीले तीनवटा पाङ्ग्रामा पनि दौडन सक्षम छ।
यसले बौद्धिक सडक पूर्वावलोकन सक्षम गर्न ADS चालक सहायता प्रणालीसँग मिलाएर पनि काम गर्छ।
कम-गतिको आराम मोडमा, दुई मोडेलले उस्तै कार्य गर्दछ। 22-इन्च पाङ्ग्राले भरिएको संस्करणले थोरै बलियो र थप सीधा सडक अनुभव मात्र प्रदान गर्दछ। यद्यपि, उत्साहजनक ड्राइभिङको समयमा - जस्तै तीव्र मोडमा छिटो कर्नरिङ, बारम्बार लेन परिवर्तन, कडा गति वा अचानक ब्रेकिङ - यो निलम्बनले बडी रोल र पिचलाई उल्लेखनीय रूपमा रोक्छ। प्रभाव खेल मोडमा अझ प्रख्यात हुन्छ, शरीर रोललाई कडा रूपमा जाँचमा राखिएको छ। कारले ड्राइभरको इनपुटहरूलाई अझ सटीक रूपमा प्रतिक्रिया दिन्छ र कच्चा सडकहरूमा पनि स्थिर मुद्रा कायम राख्छ।
समग्रमा, वैकल्पिक 800V सक्रिय निलम्बन भएको मोडेलले तीखो ह्यान्डलिंग र थप उत्तरदायी नियन्त्रणको गर्व गर्दछ। यसको विपरीत, मानक सेटअपले शुद्ध सवारी आरामलाई प्राथमिकता दिन्छ। तपाईं आफ्नो व्यक्तिगत प्राथमिकता अनुसार छनोट गर्न सक्नुहुन्छ।
चालक सहायताको लागि, उत्पादन संस्करण सबै-नयाँ ADS 5 प्रणालीको साथ डेब्यु हुनेछ, जसले गाडीको वातावरणीय धारणा र अन्तरक्रियात्मक निर्णय गर्ने क्षमताहरू-बढाउन सेट गरिएको छ। यहाँ हाम्रो परीक्षण कार अझै पनि ADS 4 मा चल्छ। तैपनि, यसले हामीलाई ADS 5 को आगमनको लागि तत्पर बनाउँदै, ह्वील पछाडि असाधारण रूपमा सहज र आत्मविश्वासपूर्ण प्रदर्शन प्रदान गर्दछ।
सबै-नयाँ AITO M9 ले बडी डाइमेन्सनमा पूर्ण अपग्रेड पाउँछ। यसको ह्वीलबेस १५ एमएमले विस्तार गरिएको छ र समग्र लम्बाइ ५५ एमएमले बढेको छ भने उचाइ र चौडाइ पनि बढाइएको छ। नोट गर्नुहोस् यी तथ्याङ्कहरू मानक संस्करणमा लागू हुन्छन्; शीर्ष अल्टिमेट ट्रिमले अझ ठूलो शरीरको साइजको गर्व गर्दछ।
यसको डिजाइन भाषा बाहिर जाने मोडेलसँग धेरै हदसम्म अनुरूप रहन्छ। यो सफल फेसलिफ्टहरू - कट्टरपन्थी पुन: डिजाइनको सट्टा सूक्ष्म ट्वीकहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्ने एक साझा रणनीति हो।
अगाडिको छेउ अघिल्लो मोडेल भन्दा उल्लेखनीय रूपमा अग्लो छ। दुई-टोन पेन्टवर्कसँग जोडिएको, यसले भव्य र कमाण्डिङ उपस्थितिलाई देखाउँछ। ठूला टर्बाइन-शैली पाङ्ग्राहरू रोज्नुहोस्, र यसको प्रभावकारी आभा अझ बलियो हुन्छ। धेरै दुई-टोन संयोजनहरू सहित, बाहिरी रंग विकल्पहरूको विस्तृत श्रृंखला उपलब्ध छ।
प्रकाश प्रणालीले प्रमुख प्राविधिक अपग्रेडहरू प्राप्त गरेको छ। म्याट्रिक्स एलईडी हेडलाइटहरूले अब यस्तो तीव्र स्पष्टताको साथ रंग प्रक्षेपणलाई समर्थन गर्दछ कि तपाइँ प्रक्षेपित इमेजरीमा सिधै चलचित्रहरू र टिभी कार्यक्रमहरू हेर्न सक्नुहुन्छ। अगाडिको सिग्नेचर नीलो ड्राइभिङ इन्डिकेटर लाइटले यसको पहिचानलाई अझ बढाउँछ, जबकि अतिरिक्त क्रोम ट्रिम टुक्राहरूले अगाडिको फेसियामा परिष्कृतता थप्छ।
ढोकाको ह्यान्डलहरू अब Zunjie S800 मा चित्रित उस्तै उज्यालो प्रकारका छन्, जसले अझै पनि मेकानिकल स्विच राख्छ। यो उत्कृष्ट विवरणले तुरुन्तै गाडीको प्रिमियम शुल्क बढाउँछ
भित्री भागमा, स्क्रिन बेजेलहरू स्लिम गरिएको छ, यद्यपि मलाई विश्वास छ कि अझै पनि थप सुधारको लागि ठाउँ छ। पहिलेको क्रिस्टल अप्टिकल प्रिज्म अब फ्लिप डिजाइनको साथ आउँछ; फ्लिप माथि, यो एक सुरुचिपूर्ण घडी प्रदर्शन को रूप मा कार्य गर्दछ।
केबिनले छाला, काठ ट्रिम, क्रिस्टल र क्रोम एक्सेन्टहरू मिलाउँछ, जसले क्लासिक लक्जरी वातावरण सिर्जना गर्दछ। लामो समयका मालिकहरूले सम्भवतः समग्र रूपरेखा परिचित रहेको महसुस गर्नेछन्, तर प्रत्येक विवरणले उल्लेखनीय रूपमा अधिक माथिल्लो महसुस गर्दछ।
दोस्रो पङ्क्तिले विचारशील विवरण अपग्रेडहरू पनि पाउँछ। दायाँ पछाडिको सिट र चालकको सिट शून्य-गुरुत्वाकर्षण मोडले सुसज्जित छ, जबकि अगाडिको यात्रु सिटमा लक्जरी लाउन्ज सेटअप छ।
यसबाहेक, बिल्ट इन प्रोजेक्टरले अब पछाडिको प्रक्षेपणलाई समर्थन गर्दछ। केवल ट्रंकको छेउमा स्क्रिन झुण्ड्याउनुहोस्, र तपाईं अन्तिम विश्रामको लागि कारको छेउमा बाहिरी चलचित्रहरूको मजा लिन सक्नुहुन्छ।
समग्रमा, सबै -नयाँ AITO M9 मा अपग्रेडहरू बोर्डभरि अत्यधिक ध्यानयोग्य छन्। यसले बुद्धिमानी ड्राइभिङका लागि हार्डवेयर र सफ्टवेयर दुवैमा निरन्तर सुधार गर्दै यसको मुख्य शक्तिहरू निर्माण गरिरहन्छ। यसको क्लासिक, अधोरेखित लक्जरी स्टाइलले यसलाई प्रतिद्वन्द्वीहरूबाट अझ अलग बनाउँछ।
यो मानक-ह्वीलबेस मोडेल पूर्ण-विशिष्ट संस्करण होइन भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्नुहोस्। आगामी अल्टिमेट ट्रिमले ठूला बडी डाइमेन्सन, थप भव्य भित्री र बाहिरी फिनिश, २.०T दायरा विस्तारक र ट्राइ-मोटर पावरट्रेन सुविधा दिन्छ। यो सक्रिय निलम्बन र स्टीयर-द्वारा-तारसँग पनि मानक आउँछ। यदि तपाईंले हालको मोडेल पर्याप्त नभएको फेला पार्नुभयो भने, लामो- ह्वीलबेस भेरियन्ट पर्खन लायक छ। त्यसोभए तपाई नयाँ AITO M9 को बारेमा के सोच्नुहुन्छ?
